Sunday, October 25, 2020
Friday, October 2, 2020
El Cadillac CT5-V Blackwing se anticipa a su presentación con este teaser
La diferencia de conceptos entre EEUU y Europa es abismal. Un mismo planteamiento puede ser visto de diferentes formas a uno y otro lado del Océano Atlántico. El sector del automóvil no es ajeno a ello y la prueba está en cómo se desarrollan y venden los modelos americanos y europeos. A priori pueden parecer similares, pero cuanto tocamos aspectos como la calidad de ejecución, posibilidades de equipamiento o mecánica la cosa cambia.
La deportividad, y todo lo que conlleva, es otro de los conceptos que difieren, bastante, entre ambas regiones. General Motors es uno de los constructores que más ha ayudado a mantener la visión patria de deportividad y no está dispuesta a dejarlo ir. Y la prueba está en que muy pronto lanzará al mercado el nuevo Cadillac CT5-V Blackwing. Para quienes no lo sepan, es una berlina racing que pondría contra las cuerdas a todo un M5.
La llegada del Cadillac CT5-V Blackwing tendrá lugar el próximo verano
Del Cadillac CT5-V Blackwing ya os hemos hablado en alguna ocasión. La última vez fue hace poco, cuando la firma premium americana presentó un teaser que adelantaba su regreso. Es más, tiempo atrás los rumores apuntaban a que General Motors estaría pensando en crear una submarca deportiva. Con todo, ahora vuelven con la publicación de una nueva instantánea que, aunque muestra poco, deja muy claras cuáles son sus intenciones.
Como podemos ver, el CT5-V Blackwing ofrecerá asientos deportivos inspirados en las carreras. El respaldo del asiento está acabado en fibra de carbono y contará con un diseño de precisión a juego con el logotipo de la Serie V grabado con láser. Sin embargo, General Motors apunta a que también incluirán otras innovaciones y características centradas en el cliente que se anunciarán según avance la campaña de comunicación y teasers.
Por tanto, ya tenemos tres de los ingredientes que darán forma al rival americano del M5 o Mercedes-AMG E63. Por una parte una velocidad máxima de 200 millas por hora, por otra la llegada de una transmisión manual y ahora los asientos deportivos. Sin embargo, todo apunta a que el CT5 más potente de todos no montará el motor Blackwing, sino un nuevo 6.2 litros V8 que tendría un rendimiento cercano a los 650 CV de potencia.
Si todo va según lo previsto, el CT5-V Blackwing estará disponible partir del verano de 2021. Llegará a las salas de exposición de la marca como «model year 2022» pero se podrá encargar desde su debut oficial. Por tanto, estamos a muy pocos meses de tener todos los datos oficiales. Ojalá se vendiera en Europa, porque aunque minoritario haría que sus rivales se pusieran las pilas.
Fuente – Cadillac
Tuesday, September 29, 2020
Ford llama a revisión a 38 mil Mustang por problemas con los frenos
Uno de los mayores quebraderos de cabeza que puede tener una marca de coches tiene que ver con la fiabilidad de sus coches. Ninguna quiere que fallen, pero desarrollar un modelo es una tarea realmente complicada y cara. Tan complejo es el proceso que los ingenieros tienen que jugar para cumplir el pliego de condiciones a la vez que no incrementar de forma ostensible el presupuesto. De ahí, que se produzcan fallos y llamadas a revisión.
Esta situación afecta, en mayor o menor medida, a todas las firmas presentes en el sector. Sin embargo, todas las averías no son igual de problemáticas o peligrosas. Ford es unos de los fabricantes que está viendo cómo los «duendes de la cadena de montaje» se llevan el protagonismo. Para prueba está el comunicado oficial que ha emitido la NHTSA en el que da buena cuenta del fallo que sufre el sistema de frenado del Mustang de 2020.
Ford eligió mal el material del pedal del freno y puede romperse
Según la nota de prensa, el soporte del pedal del freno del Ford Mustang 2020puede romperse durante una parada repentina. Esta falla sólo estaría presente en los modelos englobados en el año modelo 2020, por lo que los anteriores no estarían afectados. Además, sólo las unidades equipadas con transmisión automática habrían recibido un soporte defectuoso. Por tanto, los Mustang equipados con caja de cambios manual se ven libre de él.
Según parece, la causa del problema estaría en el material y diseño del soporte que habría elegido Ford. Todo apunta a que la firma del óvalo había sustituido el nailon de los soportes anteriores por polipropileno. De esta forma, habrían reducido la resistencia del conjunto haciendo que fuera más inestable. El resultado: que en caso de frenadas de emergencia, con fuerte presión sobre el pedal, pudiera romperse y perder el control.
La NHTSA ha comunicado que Ford comenzó a usar el soporte y pedal del freno defectuoso y 4 de marzo de 2019. Su uso se ha extendido hasta el 13 de agosto de este año, por lo que el número de unidades afectadas sería de 38 mil. Con todo, la marca asegura que no tiene conocimiento de ningún accidente o lesión relacionada con este problema. Además, no ha identificado a las unidades por el chasis (VIN), por lo que desconocemos cuáles son.
Por último debemos mencionar el alcance de esta llamada a revisión. En estos momentos se limita a EEUU pero no podemos olvidar que el Mustang se ensambla para todo el mundo en la fábrica de Michigan. Por tanto, podemos imaginar que las unidades que llegan a Europa también podrían sufrir este problema. Si tienes uno y dudas de si está o no afectado lo mejor es que pases por el taller oficial y te informes. Lo único que puedes perder es un par de horas.
Fuente – National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Sunday, September 27, 2020
Saturday, September 26, 2020
Comparativa V8: Aston Martin DB11vs Jaguar F-Type R y McLaren GT
De antemano me cautivó particularmente el Aston Martin DB11, el automóvil que elegiría Bond sin duda. Me paro frente a él y me pregunto si este es el auto más hermoso que jamás haya visto.
Agraciado, elegante y al mismo tiempo nervudo, tenso, agresivo. El blanco con el techo negro le queda genial al Aston Martin. Aquí conducimos con motor central. El morro es tan infinito que el bloque AMG de cuatro litros (510 CV, 675 Nm) tiene espacio para agazaparse detrás del eje delantero.
Elegancia y fiereza: todo un Aston
La ventaja de esta construcción se muestra en esta carretera de montaña desde los primeros metros: tiene un frontal extremadamente estable, mientras que a los cuartos traseros les gusta insinuarse en cada giro.
Las barras de refuerzo masivas sobre el biturbo V8 entre las suspensiones delanteras minimizan la torsión, y los neumáticos Bridgestone Potenza S007 de 20 pulgadas en aluminio de 10 radios hacen el resto.
En el interior, me recuesto en cómodos asientos en los que echo en falta un poco más de agarre lateral, y cambio los ajustes de la acústica del motor y las contorsiones del chasis con solo tocar un botón en la cenefa acolchada. Tan elegante como es el DB11, cuando debe, también puede silbar infernalmente y rodar tan duro como una roca.
Dos rivales duros de roer
Algo en lo que ambos compatriotas lo superan: el McLaren GT en términos de dureza, el Jaguar F-Type, en el sonido. Pero solo acústicamente, porque en comparación parece un tigre domesticado en esta carretera rural serpenteante, se inclina más incluso en el modo más deportivo y tiene que recomponerse cuando acelero a fondo hasta que el chasis vuelve nuevamente a su ser.
Si abro las válvulas del escape cuádruple, la calma de este entorno bucólico se quiebra abruptamente; luego, cuando ya voy lanzado, lo cierto es que el Jaguar se deja llevar con nobleza.
En este facelift, el Jaguar recibe nuevas luces delanteras y traseras, e instrumentos digitales. Pero el F-Type conserva su carácter de GT maravillosamente rudo, también debido a su motor: el V8 sobrealimentado de cinco litros en la proa proporciona al gran felino sobre ruedas 575 CV y 700 Nm.
El cohete McLaren con guantes de seda
En términos de rendimiento, el único que le roba planos de cámara en este show al Jaguar es el McLaren de 620 CV. Y eso que, en apariencia, intenta pasar desapercibido con un elegante rojo vino. Una empresa sin sentido. Pero su diseño radical grita a los cuatro vientos su poderío interior.
Y dicho esto, hay algo que me ha sorprendido: el McLaren es inicialmente más dócil de lo esperado. Eso también puede deberse al hecho de que no te sientas aquí como en un GT al uso, sino más bien como en un coche de carreras. Y claro, las expectativas son diferentes.
Incrustado en una “carcasa” increíblemente cómoda, fusionada con el monocasco de fibra de carbono, con las manos en un pequeño volante sin elementos superfluos, y detrás, una leva del cambio a la izquierda que me permite cambiar con una mano: hacia atrás reduzco, hacia delante, subo de marcha. ¿Imaginas poder conducir tranquilamente mientras con tu mano derecha coge la de tu pareja en el asiento del acompañante? En este bólido, es posible.
El motor detrás de los asientos es estructuralmente el mismo que el del 720S, excepto que han domesticado el V8 biturbo de cuatro litros del GT en 100 CV (620 CV, 630 Nm) y han dejado que responda con más suavidad.
En la carretera, la impresión teórica no es engañosa: la dirección asistida hidráulicamente es extremadamente directa y proporciona, con mucho, la respuesta más precisa de este trío.
Ya indicamos el temperamento comedido del cuatro litros al principio, aunque “comedido” hay que verlo aquí en contexto. Si quieres divertirte, llévalo a la zona alta del cuentarrevoluciones. En la parte baja, con su dulce borboteo V8, está la parte dócil de la personalidad de McLaren.
Si está coqueteando con uno de los tres, sentimos darte un baño de realidad: sus precios parten de más allá de los 100.000 euros, hasta los 200.000.
Wednesday, September 23, 2020
Touring AERO 3: La aerodinámica y la potencia se apoderan de su alma
Si os preguntamos por Carrozzeria Touring Superleggera quizá no sepáis muy bien a quién nos referimos y cuál es la historia que hay tras ella. Esta firma italiana, con sede en Milán, fue fundada en el año 1926 y vivió su momento dorado entre los años 30 y 50 del pasado siglo. De hecho, fue la primera en emplear el túnel del viento para diseñar sus modelos, toda una rareza para la época y la situación del sector del automóvil.
Sin embargo, entró en crisis a mediados de 1.960 y desde entonces ha resucitado en momentos puntuales. La vez que lo ha hecho con más fuerza fue en 2009 especializándose en el diseño y fabricación de modelos muy limitados. Ahora aprovechando la celebración del Salon Privé de Londres aparece en escena el Touring AERO 3 un modelo destinado a resucitar lo mejor de su herencia. Si te gusta lo que ves muy atento porque te enamorará.
El Touring AERO 3 se inspira en el Alfa Romeo 8C 2900 Le Mans
Para concebir al Touring AERO 3 los responsables de la marca echaron la vista atrás. En concreto, pusieron sus ojos sobre dos modelos icónicos: el Alfa Romeo 8C 2900 B Le Mans y el BMW 328 MM. Y como podéis ver el resultado es espectacular, con una carrocería cónica que mezcla formas sinuosas y superficies lisas. Esto puede verse en el largo y musculoso capó, el hueco del lateral, la posición de la cabina o la cola dividida en dos.
Este curioso elemento aerodinámico fue introducido por Touring en la década de 1.930 y tenía por nombre Profilatura al Vento. Pero además, no podemos pasar por alto otros elementos de su fisonomía. Así, debemos fijarnos en las finas luces horizontales y los grandes escapes que se ubican en la zaga. Para incrementar la deportividad del conjunto estos están ubicados en posición central montados, a su vez, verticalmente.
Todo ello adornado por una carrocería vestida en tono burdeos con el número 19 tras el paso de rueda anterior y llantas de aleación de gran tamaño. También destacan los diferentes aditamentos aerodinámicos fabricados en fibra de carbono o logos repartidos por diferentes zonas. Aún así, para nada da la sensación de que el Touring AERO 3 alcanza los 4,8 metros de longitud, 1,98 metros de ancho y 1,27 metros de alto.
Interior de calidad y con detalles racing
El interior del Touring AERO 3 es una oda a la deportividad. Sus responsables han apostado por incluir materiales de muy elevada calidad, como por ejemplo al Alcántara o la fibra de carbono. Para incrementar la sensación racing han empleado una combinación muy sugerente: tonos negros y rojos a contraste. A ello hay que sumar la integración de elementos como unos backets deportivos con reposacabezas integrados.
Tampoco faltan unos arneses de cuatro puntos Sabelt o una placa identificativasituada en el umbral de la puerta. Con todo, no puede negarse que la base sobre la que se sustenta es el Ferrari F12berlinetta. Se aprecia en los controles que se ubican en el salpicadero, salidas de ventilación o formato básico del volante. Aún así, los creadores del AERO 3 han sabido aportar su toque para incrementar la distancia entre uno y otro modelo.
Mecánica potente, que compartiría con el Ferrari F12berlinetta
A nivel técnico Touring no confirma que el AERO 3 está basado en el F12berlinetta. No obstante, su mecánica es exactamente la misma que emplea el deportivo italiano. Así, bajo el capó encontramos el bloque 6.3 V12 con 740 CV y un par máximo de 690 Nm. Para gestionar este potencial recurre a la misma transmisión secuencial con 7 relaciones. Gracias a esta combinación sus prestaciones son de auténtico superdeportivo.
Gracias a que la carrocería, diseñada por el gran Louis de Fabribeckers, está fabricada en fibra de carbono ofrece un peso muy contenido. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora de sólo 3,1 segundos. Pero además, la velocidad máxima del conjunto está en los 340 kilómetros por hora. Respecto a consumos y emisiones no han mencionado nada, aunque por su pliego de fabricación no habrá problema.
¿Cuándo llegará y cuántos se fabricarán?
La entrada en producción del Touring AERO 3 tendrá lugar en las próximas semanas. El problema está en que para hacer uno se necesitan unas 5 mil horas de trabajo. Esto se debe a que se ensambla a mano sobre la unidad que ha de aportar el propio cliente. Teniendo en cuenta lo complejo del proceso y que se tarda unos seis meses, es normal que sólo se vayan a fabricar 15 unidades. De su precio mejor no hablamos.
Fuente – Touring Superleggera
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