Una verdadera maquina este BMW M8 Competition

 

Los nuevos BMW M3 y M4: una patada de 500 caballos

 BMW presentará esta tarde la nueva generación de sus dos deportivos más clásicos: M3 (sedán) y M4 (coupé). Sobre la base de la Serie 3 G20 (leer crítica), nacieron estos dos modelos que ofrecerán dos niveles de potencia.

Bajo el capot llevarán una evolución del motor más elogiado de los últimos años: el seis cilindros en línea 3.0 turbo. Se ofrecerá en las versiones estándar con 473caballos de potencia y 600 Nm de torque. Sin embargo, las variantes Competitionllegarán hasta 510 cv.

Lo más interesante viene por el lado de las transmisiones: habrá una caja automática de ocho velocidades (con convertidor de par y launch control), pero los más puristas podrán optar por una clásica manual de seis marchas (sin launch control y, por lo tanto, con peores cifras de aceleración). Además, por primera vez, en el M3 se ofrecerá la tracción integral xDrive como opción (de serie, con tracción trasera).

Con respecto a la performance, se espera una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 4 segundos. La nueva generación G20 de los Serie 3 es -en promedio- hasta 100 kilos más liviana que su antecesora.

Sin embargo, más allá de todas estas espectaculares cifras, será inevitable hablar del enorme elefante en la sala: la nueva y desproporcionada parrilla frontal de BMW. Una verdadera patada de 500 caballos donde más duele: en los “riñones”.

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Fotos del BMW M5 Plateado

BMW M2 Competition

 

BMW Serie 4 2021, sí, tiene una gran parrilla

BMW presenta la segunda generación del Serie 4 2021, en carrocería Coupé. Como se esperaba, tiene una gran parrilla y añade hibridación ligera. Más adelante seguirán variantes Convertible, Gran Coupé y M4.

Por José Virgilio Ordaz.

El momento que muchos esperaban y otros tantos no, ha llegado. BMW Devela el Serie 4 2021 G22 que, como adelantaron conceptos y filtraciones, recibe una enorme parrilla con riñones verticales de inspiración retro. Mientras terminamos de digerir esta parte los próximos días, el resto del auto nos gusta, con un perfil suave y estilizado que no sólo es visual, pues el coeficiente aerodinámico cae de 0.29 Cx hasta a 0.25.

BMW Serie 4 2021, estilizado

El perfil es quizá la mejor parte, con flancos limpios, salpicaderas suavemente remarcadas, especialmente las traseras y un medallón con una remarcada caída, que no abrupta. La curva Hofmeister en el remate trasero de los cristales es apenas sugerida. Por detrás apenas destacan las estilizadas calaveras de trazos orgánicos y las muescas a los lados de las fascias, mientras que notamos escapes dobles redondos o trapezoidales, según la versión.

El frente

Está bien, vamos al frente. El abultado cofre del BMW Serie 4 2021 tiene un par de remarcadas líneas de carácter que apuntan directo a los riñones de la parrilla. Apenas hay una separación de menos de un palmo tanto con el cofre como con el borde inferior de la fascia. Los faros esbeltos también reciben líneas orgánicas en sus bordes y techno en el interior, mientras que las enormes entradas de aire laterales (M440i) y múltiples líneas a lo largo de la fascia le dan cierto aire barroco. Todavía no decidimos si la larga placa europea es un alivio a la parrilla o si recarga aún más la vista, pero habrá que verlo con placas mexicanas o sin placa frontal, como en Estados Unidos.

Más grande, más espacioso, más polémico

Este es quizá el modelo más propositivo –y polémico- de BMW desde la era Bangle, aunque el Serie 6 de aquella época ha envejecido bien, mientras que el Serie 7 terminó por ser bastante influyente. Vimos su cajuela yuxtapuesta con las calaveras inspirar a modelos tan disímbolos como el Mercedes-Benz Clase S o el Nissan Tiida. Es 13 cm más largo (4.77 vs. 4.64 m), 3 cm más ancho (1.85 vs. 1.82 m), 6 mm más alto (1.38 m) y tiene 4 cm más entre ejes (2.85 vs. 2.81 m), lo que le da una posición más agazapada. Sumen un centro de gravedad 21 mm más bajo y una cajuela de 440 litros.

Motores

La gama motriz comenzará con el 420i, con un 2.0T de 184 hp y 300 Nm (221 lb-pie). El mismo motor produce 258 caballos y 400 Nm (295 lb-pie) en el 430i, que se puede configurar con propulsión trasera o tracción total xDrive. El M440i xDrive recibe un L6 3.0T de 374 hp y 500 Nm (369 lb-pie), sólo se puede pedir con AWD, además que integra un sistema de hibridación ligera Mild Hybrid con un generador de arranque de 48V, con un ligero extra de potencia puntual de 11 hp. Todos vendrán con una transmisión automática de ocho velocidades, la manual desaparece.

Equipamiento

Puede equiparse con luces Láser LED adaptativas con función de giro, con un alcance de 550 m, mientras los rines van de 17 a 19 pulgadas. Los ajustes M Sportpara dirección, suspensión electrónica adaptativa y frenos son de serie en el M440i y opcionales en el resto. También hay un paquete de apariencia M Carbon. El interior es casi totalmente trasplantado del Serie 3, aunque la posición de manejo es más baja y la banca trasera mucho menos utilizable. Empieza con una pantalla de 8.8” y otra de 5.1” en el instrumental, para llegar a sendas pantallas de 12.3” y 10.25”. Podemos encontrar un sonido Harman Kardon, Sensatec, piel Merino, piel Vernasca en siete tonos a elegir, asientos climatizados, climatizador de tres zonas, luces de bienvenida, cristales acústicos y techo de cristal.

El BMW Serie 4 2021, antes que termine el año

En seguridad hay asistencias como frenado autónomo, asistente de permanencia en el carril, cambio de carril activo con navegación, asistente de estacionamiento en reversa, BMW Drive Recorder, Head-up Display y control crucero adaptativo. Se espera que el BMW Serie 4 2021 salga a la venta en octubre, con precios por anunciar. Le seguirán variantes Convertible y Gran Coupé, para rematar con los M4, que sí conservarán una transmisión manual.

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Galeria de Fotos de este hermoso BMW M550i - Les Gusta?

Alpina D3 S: la alternativa desconocida y diésel al todo poderoso #BMWM3

Quizá a muchos no les suene el nombre de Alpina, pero su historia y tradición deberían ser conocidos por todos. Catalogar a esta firma es complicado, pues no se trata de un constructor ni tampoco de un preparador. Según sus responsables, crean automóviles exclusivos para un pequeño círculo de conocedores que aprecian lo extraordinario y que saben disfrutar del placer: autos para gourmets automotrices.

Con todo, a lo largo de sus 50 años de historia han trabajado codo con codo con BMW. De hecho, la base de todos sus modelos son los de la Bayerische, aunque con profundas modificaciones técnicas. La última novedad que mostraron al mundo fue el B3 Touring y tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Ahora presentan en sociedad el Alpina D3 S, una versión destinada a aquellos que busquen un misil tierra-tierra premium.

El Alpina D3 S es 15 CV más potente que el BMW Serie 3 M340d

A nivel técnico el desarrollo del Alpina D3 S se basa en el BMW Serie 3 M340d. Las diferencias estéticas entre uno y otro son menores. En el exterior se limitan a la inclusión de los logos Alpina en el frontal, llantas de aleación y zaga. En el interior ocurre lo mismo, con la inclusión del anagrama de la marca en el volante. También hacen acto de presencia materiales más cuidados y apliques terminados en cromo.

Donde está la razón de ser del Alpina D3 S es bajo su capó. Como era de esperar, hace uso del bloque 3.0 litros de seis cilindros en linea con doble turbo del M340d. Sin embargo, la gestión ha sido modificada para incrementar la potencia hasta los 261 kW (355 CV) y un par máximo de 730 Nm. Esto es, mejora el rendimiento que entrega la versión base en 15 CV y 30 Nm de par.

Teniendo en cuenta su potencial, las prestaciones que anuncia la marca son de deportivo. Así, firma una aceleración de 4,6 segundos para el D3 S berlina y de 4,8 segundos para el D3 S Touring. La velocidad máxima es de 273 kilómetros por hora para el primero y de 270 kilómetros por hora para el segundo. Estos datos se alcanzan gracias a la buena gestión de la transmisión automática ZF de ocho relaciones.

Alpina ha reprogramado el software, ofreciendo transiciones más rápidas entre relaciones. Para frenar, el D3 S recibe el sistema de frenos que monta el B5 Bi-Turbo. También cuenta con un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente o ajustes en suspensiones y chasis. Su llegada al mercado es inmediata, con una tarifa de acceso que arranca en los 70.500 euros para el sedán y 71.900 euros para el familiar.

Fuente – Alpina

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