El Porsche 911 es un icono de los deportivos, un coche en el que la firma alemana ha labrado su reputación e historia y un auto que con cada variante tiene un sabor único. El Targa es una muestra de ello.
Desde su concepción, Porsche quiso una versión convertible del 911, pero las normativas de seguridad en Estados Unidos (uno de sus mercados más importantes), rebasaban el trabajo hecho por sus ingenieros en caso de una volcadura, es por ello que se le colocó un arco de aluminio detrás de las plazas delanteras (rollbar) y así nació esta variante.
Porsche es famosa no sólo por su desempeño, sino también por sus líneas icónicas como la del 911 Targa. Esta generación se beneficia de la nueva plataforma.
Frank-Steffen Walliser Vicepresidente de los 911/718
El nombre Targa se tomó de la famosa Targa Florio, una dura carrera que se realizaba en Sicilia, Italia, donde los autos de Porsche habían sumado cinco victorias en 10 ediciones (1956-1965), al final obtendrían 11, siendo el máximo ganador de esta competencia.
Así, con un nombre lleno de adrenalina y altas emociones, la firma mostró en 1965 la primera generación de este modelo, misma que llegó al mercado hasta 1967, primero sin el icónico medallón envolvente.
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55 años más tarde, la octava generación de este modelo está lista para salir a las calles y seguir enamorando a los fanáticos de la firma con su estilo único, acompañada de un diseño cautivador y más tecnología.
Uno de los rasgos más especiales de este modelo, es el arco de aluminio con el enorme medallón curvo, que desapareció en los años 90 y fue recuperado en 2014, con un espectacular sistema que mueve el medallón y la parrilla trasera, así como las esquinas del arco de aluminio, para permitir que el pequeño toldo de lona se pueda esconder detrás de la banca trasera. Todo este desplazamiento se realiza en 19 segundos.
Del lado mecánico encontramos los renovados motores turbo de Porsche.
Un bóxer de seis cilindros 3.0 litros biturbo que genera 385 caballos de fuerza y 331 libras-pie de torque en el Targa 4 y 450 hp y 390
lb.-pie, para el 4S.
lb.-pie, para el 4S.
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Ambos con tracción integral y una caja de cambios automática PDK de doble embrague y ocho velocidades. Con paquete Sport Chrono el 0 a 100 km/h se consigue en 4.2 y 3.6 segundos, respectivamente, y la velocidad máxima del Targa 4 es de 289 km/h y 304 km/h en el 4S.
“El rendimiento mejorado de estos nuevos modelos de tracción integral tiene mucho que ver con el desarrollo que los ingenieros han hecho en la transmisión del eje delantero. El embrague y el diferencial están refrigerados por agua y, además, los discos de dicho embrague han sido reforzados para lograr una mayor robustez y capacidad de carga.
El aumento de par sobre el embrague mejora su precisión de ajuste y la propulsión adicional sobre el eje delantero. En general, las mejoras del eje delantero con el Porsche Traction Management (PTM) contribuyen a una tracción aún mejor, cualesquiera que sean las condiciones de la carretera”, afirmó la marca.
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Obviamente, la tecnología de Porsche se hace presente en este modelo con un sistema de suspensión autoajustable de serie, un diferencial trasero autoblocante (para el 4S) y la posibilidad de agregar el Wet Mode, para un manejo más dinámico en lluvia y los frenos cerámicos, que disipan más rápido el calor.
La nueva generación del Porsche 911 Targa llegará a México en el último cuatrimestre de este año.
Porsche 911 Targa 4 y 4S
Motor: H6 3.0L biturbo
Potencia hp: 385-450
Torque lb.-pie: 331-390
Transmisión: Automática 8 vels. con modo manual
Tracción: Integral
Aceleración 0 a 100 km/h: 4.2-3.6 segundos
Vel. máxima: 304 km/h
Frenos: De disco de alto rendimiento con ABS
Equipamiento: Asientos forrados en piel con ajuste eléctrico, volante multifunción forrado en piel, sistema multimedia con pantalla de 10.9 pulgadas y toldo retráctil eléctrico.
